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Experience丨一场科技与时间的交易

发布时间:2019-11-12 00:38 作者:佚名 来源:互联网 字号:

三日的行程,不紧不慢,从上海—宁波—舟山,11月还保留着秋日的通透和凉爽,近郊自驾游再合适不过。

分组而行,少了引擎、排气的交响乐章,搭载双层玻璃奥迪e-tron几乎将一切嘈杂都隔绝与车外,沿途的风景和阳光外,是人、车、自然的唯美交互。

数小时后,抵达良渚,它是时间留下的古老印记。从未见过一个文化遗址如此美丽,水草丰美,搭配匀亭。

余秋雨将其比作“优良的栖息地”——“5000年的安居乐业,这个安居乐业从未动摇过,自然环境没有动摇过,青山绿水没有动摇过,居住方式没有动摇过,人文心态没有动摇过。”

时间带来科技的进步,人类的智慧灵感,电动时代的到来正妄图侵吞内燃机所构建的王国。

面对如今的新能源市场,严谨的德国人保留着自己独到的见解,他们深信造车底蕴永远无法被复制。也正因如此,他们必须更悉心地打磨第一款纯电动产品。

奥迪e-tron保留了家族化外观设计元素,并将它转化为电动汽车时代的语言。例如主动开闭式八边形进气格栅,同时搭配矩阵式LED前大灯,贯穿式LED尾灯以及e-tron专属车门迎宾灯。整车尺寸为4901×1935×1628mm,介于Q5L与Q7之间,轴距达2928mm。

车内一体式驾驶员导向内饰布局、三屏触感交互系统、连续的圆弧元素将仪表盘环绕,从布料、皮革,到缝线图案都还是我们熟悉的味道。无论外观造型还是内饰布局,它与奥迪SUV家族的Q系列极为相近。

除此之外,脱胎于MLB平台的奥迪e-tron最大限度地保留了豪华SUV的底盘感受,空气悬架最大限度地过滤掉路面细微颠簸。

模拟燃油车的起步脚感,加速踏板踩踏与速度提升循序渐进,没有造车新势力们突兀的大扭矩输出。而40-150km/h的中段加速成为e-tron的强项,最大功率313kW的双电机将664N·m的峰值扭矩完全释放。

e-tron提供了三种模式回收能量:一是驾驶者松开油门后靠滑行实现的手动能量回收,颠覆以往松开加速踏板即回收的“非0即1”模式,可实现三级能量回收(0.1g, 0.2g, 0.3g),二是驾驶者踩刹车实现的制动能量回收,三是自动能量回收。

随着时间推移,这个古老的村落在岁月的洗礼下日新月异。代表性的建筑——日本建筑大师安藤忠雄设计的良渚文化艺术中心。

这位现代建筑设计大师凭借独特的清水混凝土应用,抽象化光、水、风的生态,将安藤忠雄脑海中对建筑的美好一一呈现。

混凝土自然朴实、不加修饰的刚硬质感;看似封闭的内部,引入天光,随时间推移产生丰富的光影变化;建筑周围种植了整片樱花林,有图书馆的东侧围绕着浅水,夜晚来临时水面倒映出直线窗框与室内光影,和巨大展示书格营造出几何感强烈、壮阔而富有禅意的空间。

e-tron所搭载的新一代四驱系统可谓奥迪品牌技术图腾quattro进行全新电气化升级后的产物。在几分之一秒内通过连续完全可变调节,使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。

普通模式下,奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率,而如果驾驶者想要更大动力时,电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

当在冰雪路面行驶,快速转弯过程中即将出现侧滑时,以及车辆出现转向不足或转向过度时,系统会提前预测,并根据预测分配驱动力矩,以保证行驶安全。

奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池容量为95kWh,NEDC续航里程可达470km。能够以150kW的最大功率补充电量至80%,而后依然以120kW的高功率充电至95%。

此外,智能能量储存系统和高效的热管理系统,保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间,以提升驾驶性能,延长电池寿命。

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